Bangladesh sedang memasuki dekade kelima.Setiap tahun pada tanggal 16 Desember, Bangladesh merayakan kemerdekaannya.Pemerintah banyak berinvestasi dalam pertumbuhan negara untuk menutup kesenjangan ekonomi secepat mungkin.Pembangunan pelabuhan laut merupakan pilihan yang jelas.
Di samping dua pelabuhan yang ada, Mongla dan Chittagong, sekarang saatnya untuk membangun pelabuhan laut ketiga: Payra, sebuah pelabuhan yang dibangun dari awal untuk meningkatkan kapasitas pelabuhan yang sangat dibutuhkan serta memungkinkan kapal-kapal besar untuk singgah di fasilitas tersebut, sehingga meniadakan kebutuhan akan transshipment ke pelabuhan tersebut. pelabuhan lain seperti Singapura dan Kolombo.
Marinir Bengali sedang membangun jalan masuk ke pelabuhan baru ini dari darat, Jan De Nul membangun jalur masuk dari laut.
“Kami memadatkan sebagian material hasil pengerukan di darat untuk pengembangan terminal di masa depan.Untuk melakukan hal ini, kami mengerahkan total delapan kapal pengerukan, pipa jalur darat, sinker, dan terapung sepanjang beberapa kilometer, serta armada kapal yang lebih kecil untuk mendukung pekerjaan tersebut,” kata Jan De Nul.
Area pelabuhan ditimbun dengan pasir yang nantinya akan dibangun terminal.Luas wilayahnya mencapai 110 ha.
Saluran masuk memiliki panjang 75 kilometer dan membentang hingga 55 kilometer di laut, tergantung pada zona tepatnya, diperdalam dengan kapal keruk hisap pemotong (CSD) atau kapal keruk hisap hopper (TSHD).
Hopper membuang pasir lebih jauh ke laut atau memadatkannya di darat di lokasi pembuangan pengerukan.
Semua pemotong tersebut terhubung ke jalur terapung sepanjang hingga 2,5 kilometer, yang melaluinya material hasil kerukan diangkut ke lokasi pembuangan yang benar di laut.
CSD adalah kapal pengerukan stasioner.Setelah berada di lokasi pengerukan yang benar, dua jangkar diturunkan, dan seekor kentang memasuki dasar laut untuk mempertahankan posisi yang benar.
Selama kegiatan pengerukan, cutterhead berputar di dasar laut dari satu jangkar ke jangkar lainnya.
Jika kondisi cuaca tidak lagi memungkinkan untuk menurunkan kentang, sehingga pengerukan tidak dapat dilanjutkan lagi, kentang akan dinaikkan, dan jangkar ketiga diturunkan – yang disebut jangkar badai – untuk menjaga kapal tetap pada lokasi yang benar. .